中国为什么要搞新一代坦克动力

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其实市面上关于中国的新轻坦使用有别于99A坦克150HB系列发动机的全新一代132系列坦克动力的传言，已经流传了很长很长的一段时间。今天本炮霸不才，从业余的角度为大家解读一下这个传说中的中国新一代坦克动力。据传中国新一代坦克动力是在引进生产的道依茨1015系列基础之上，通过改进设计和进行加强而成。

道依茨1015系列柴油机是德国DeutzAG公司于1992年开始研制的新一代民用大功率柴油机，1994年开始生产。道依茨1015系列发动机缸径/行程132/145mm，额定转速1900-2100r/min主要包括有三种机型6缸V型布局的BF6M1015增压柴油机、带中冷增压的BF6M1015C和8缸V型布局的BF8M1015C中冷增压柴油机，其最大功率187KW-440KW。因其性能出色，一经推出之后广受好评。2001年6月我国决定引进该机型并与德国Deutz AG公司展开谈判，2002年9月双方达成协议。2005年我国又引进了1015系列的升级版2015系列以满足高标准排放的需求，1015和2015在基本参数上基本相同。作为一款性能优异的柴油机，1015系列在我国除了安装在ZBL-09系列轮式步兵战车上之外，还有着广泛的应用，比如重型卡车、工程/矿用机械、发电设备等等。

中国的150HB系列柴油机虽然在功率上达到了1103KW，追平了世界先进水平，但归根到底他是一款大排量、中等转速、中等平均有效压力的“老派三代坦克发动机”。就像MB873，在工业水平较差的年代，用大排量来平衡转速和平均有效压力指标。虽然满足了要求，但是是以牺牲尺寸和体积为代价的。MB873Ka501的长、宽、高分别为1970、1703和1100mm，而MT883Ka501的长、宽、高则只有1676、950、824mm，两者之差不能不说惊人。在其他相同的前提下，使用后者作为动力装置能为坦克剩下相当可观的重量。只可惜MT883Ka501诞生之时，装备MB873Ka501的豹II坦克已经生产了几千辆并且苏联已经解体，改装883省重量失去了意义。对于中国来说情况稍稍有些差别。1103KW的12缸150HB长、宽、高分别为1461、1020、1040mm。99A坦克相比豹II已经足够的小，再去用缩屁股意义不大。然而对于新轻坦来说，情况就又不相同了。新轻坦为了突出轻，对于每一分的重量都是斤斤计较。VT-5坦克的纵置8缸150HB长、宽、高分别为1410、940、965mm，而新轻坦的纵置8缸132发动机长、宽、高分别为1200、915、970mm（推测值）。坦克底盘的长度减去20厘米的长度，发动机本体轻半吨，所带来的性能增益足以值得采用一种全新的发动机了。

在我国三代坦克动力研制的初期，在坦克总体设计的角度考虑，坦克发动机不易过长，而发动机科研方面的水平有限，平均有效压力又高不了，只能用排量来弥补。最终我们在一个很短的长度上安排了6个150mm直径的气缸，这使得缸心距只有184mm。缸心距是指发动机两个气缸中心之间的距离，缸心距决定了发动机的整体强度。同期的MB873的缸心距224mm，MT883的缸心距195mm。在研制初期就曾经有专家质疑150HB的缸心距过小，机体强度不够，当然后来的结果表明这个担忧是多余的，但是不得不说这个“过小”的缸心距还是会影响到150HB的寿命和功率的挖潜，而132发动机在这方面要比150HB改善了不少。