中车两子公司同日发布磁浮车关键进展 产业再现激烈竞争

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                                原标题：中车两子公司同日发布磁浮车关键进展 产业再现激烈竞争
本报记者 路炳阳 北京报道
磁悬浮车辆产业还未全面展开，或已就埋下产能过剩的种子。5月23日，中车唐山机车车辆有限公司（以下简称“中车唐山”）第五代新型磁浮工程样车在位于长沙国防科技大学（以下简称“国防科大”）试验线运行试验成功。
同日，在距离长沙不到50公里的株洲，中车株洲电力机车有限公司（以下简称“中车株机”）亦对外宣布，时速200公里中速磁浮交通系统技术方案通过业内评审，其样车有望在2019年下线。
还是在5月23日，财新网报道，因国家发改委要求各地严控轨道交通车辆产能的政策，同样是“涉铁”央企的中国铁建股份有限公司（以下简称“中国铁建”， 601186.SH ）叫停了旗下中国铁建重工集团有限公司（以下简称“铁建重工”）在长沙的磁悬浮车辆生产线，磁悬浮车辆产业过剩隐忧开始显现。
中车子公司同日公布
5月23日，中车株机发布消息，由其牵头组织的“中速磁浮交通系统关键技术研究”课题通过业内评审，该课题针对时速200公里中速磁浮交通系统技术方案，比中车唐山第五代磁浮车速度更快，该车样车有望在2019年下线。
中车株机称，由其研制的时速200公里中速磁浮技术列车目前已经发展至第三代，其第一代商用低速磁浮列车已在长沙运营两年，运营里程达168万余公里。
中车唐山同样不甘示弱，同一天，中国唐山在长沙发布了时速160公里磁浮工程样车。中车唐山人士对《中国经营报》记者表示，该车采用国防科大技术，是中车唐山研制的第五代磁浮车，虽然时速仅有160公里，略低于中车株机研制的时速200公里三代车，“但株机发布的仅是技术方案，我们已有样车下线。”他说。针对更快速度，他还补充说：“中车唐山正在研制的第六代磁浮列车时速即可达到200公里，该车同样计划于2019年下线。”
与中车株机第一代商用低速磁浮列车在长沙运营两年一样，中车唐山“第四代”中低速磁浮产品从2013年开始，应用于北京S1线，目前，共有10列载客试运营。上述中车唐山人士对《中国经营报》记者表示，其研制的第五代磁浮车比目前运营的北京S1线和长沙线速度更快。
就自主知识产权，中车唐山称，其和国防科大共同拥有悬浮系统、定位测速系统等核心技术，车辆关键系统和主要材料来自国内。列车的悬浮电磁铁、转向架等关键零部件实现了完全自主化，整车和关键系统具有完整的自主知识产权。
从两种车的应用范围看，也完全重合，均是适合在城市内部、平均站距数公里到数十公里的市域和城际间。
严控产能过剩
3月20日，国家发改委发布《关于加强城市轨道交通车辆投资项目监管有关事项的通知》，要求各地严控城轨车辆新增产能，城轨车辆产能利用率低于80%的地区和企业，不得新增城轨车辆产能；并要求各地严查“投资换订单”问题。
财新网5月23日报道称，基于上述通知，中国铁建全面叫停了旗下铁建重工在长沙的磁悬浮车辆生产线。报道援引一名湖南轨道交通行业人士的话说，铁建重工的磁悬浮车辆生产线目前尚未投产，处于土建阶段，所以项目被叫停所产生的直接经济损失并不大。但铁建重工为了建设这条生产线前期投入了不少资金和资源。
湖南省政府官网信息显示，2017年11月29日，铁建重工与长沙经开区管委会签署合作协议，将投资100亿元建设全球领先、品种齐全的新型轨道交通装备产业园。主要产品包括磁浮列车、磁浮货运系统、悬挂式单轨列车、跨座式单轨列车、有轨电车等，同时建设8条新型轨道交通综合试验线。项目达产后可实现年产值100亿元以上。
中新社2017年8月20日报道援引铁建重工党委书记、董事长刘飞香表态称，为了推进磁悬浮项目建设，铁建重工从德国收购一家磁悬浮机车设计公司，并已委托轨道交通设计研究院进行磁悬浮试验线的研究、设计和工艺制造。他还透露，随着磁悬浮生产线的搭建，下一步还可能成立新的事业部。“我们接了很多轨道交通装备，我们是下了决心要干这件事的。”刘飞香说。
中国中车人士对《中国经营报》记者表示，中国城市市内轨道交通只要以城轨地铁为主，市域轨道交通多以中低速动车组为主，磁悬浮的市场空间不大，中国中车一家企业的产能全力开动的话，就会使该产业在国内产能过剩，如果其他企业再进入的话，磁悬浮车辆产能过剩情况会更加严重。
财新网报道还称，中国铁建建设磁悬浮车辆生产线的目的是打通磁悬浮设计、轨道、车辆等全产业链，这样到手的项目就可以不用向中国中车采购，全部自给自足。目前，项目被叫停后，中国铁建已开始与中车唐山和中车株机商谈购买车辆相关事宜。
磁悬浮列车属于单轨的一种，在2018年全国两会上，就单轨车辆的产能过剩问题，长春客车董事长王润在接受《中国经营报》记者专访时表示，单轨车仅是城轨车技术体系中的一个种类，中车6家主机厂每年城轨车的总产能就达到了10000辆以上，而市场需求仅是中车产能的70%左右。王润认为，单轨车辆技术发展，制造和运营，事关人民的生命财产安全，因此在规划建造过程中应该严格按照国家的规范执行。此外，城市在规划建设单轨交通时要综合考量系统的安全性和实用性。
（编辑：郝成 校对：汪岚）