[导读]8月28日上午，通榆县双岗镇境内，远观天空澄碧，风轻云淡；近看机械轰鸣，人头攒动。随着“中国中铁双洮杯”建功立业劳动竞赛正式开始，中国中铁承建吉林省双洮高速公路全面开工建设。
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8月28日上午，通榆县双岗镇境内，远观天空澄碧，风轻云淡；近看机械轰鸣，人头攒动。随着“中国中铁双洮杯”建功立业劳动竞赛正式开始，中国中铁承建吉林省双洮高速公路全面开工建设。
双洮高速公路起自双辽市，主要经由双辽市、长岭县、通榆县至终点洮南市；主线全长187.203公里，连接线全长13.289公里，采用双向四车道高速公路标准，设计速度120公里/小时，项目总造价64.33亿元，计划2021年5月30日前交工通车。
双辽至洮南公路是《国家高速公路网》中大庆至广州高速公路 (G45)双辽至嫩江联络线的一部分，也是《吉林省高速公路网》中的重要组成部分。沿途与多条重要的既有或新建高速公路连接，线路在双辽市与在建的集双高速（G1112）顺接，并于大广高速（G45）相交；在长岭县与拟建的长太高速（S02）衔接；在通榆县与拟建的铁科高速（G1015）交叉；在洮南市黑水镇与已通车的双嫩高速洮南至坦途段顺接。
项目建成后，双辽至洮南将从现行4个小时的车程缩短到2个小时以内，对于加快国家高速公路网、东北区域骨架公路网和吉林省高速公路网主要框架的形成，完善和优化区域网布局，振兴吉林老工业基地、大力发展旅游事业，拉动吉林省中西部地区发展具有重大的战略意义。
“双洮”公路指挥长张书林介绍，“双洮”高速公路是吉林省正式按照施工总承包的顶层设计开展的工程建设项目，是吉林省对于高速公路建设体制改革的一项重大举措。
“ 我们将利用BIM技术、互联网技术、智能施工设备，在大地上建设一条实体‘双洮’高速公路的同时，还要在地理信息系统GIS上，建设一条与实体高速公路同寿命周期的BIM模型！”张书林说，并通过5G的互联互通，建设项目“数字化高速公路”。
张书林还介绍，“双洮”高速公路将是吉林省第一条全线、全面利用BIM技术进行建设管理的高速公路，是吉林省高速公路建设管理模式和管理思想的创新。同时，“双洮”高速公路将成为吉林省第一条利用智能设备建设的高速公路，是吉林省高速公路建设向智能化方向发展的创新。同时，还要把880万立方米水泥土利用厂拌填筑路基成为现实，此举，也必将成为吉林省提高工程质量、保护环境的工程典范。
“双洮”高速公路项目特点与重难点：
1.建设模式新，社会关注高，项目意义大。双洮高速采取施工总承包模式，是吉林省推进公路总承包模式的试点项目，是吉林省交通厅推行交通建设改革的示范工程，项目建设的成败决定者吉林省交通厅建设改革的成败，因此项目受到吉林省政府、交通厅、吉高集团及社会各界的高度关注和高度重视。
2.建设目标高，质量标准严，管理压力大。根据交通厅要求，双洮高速建设指挥部提出了“创建平安工地，打造精品工程，建设数字化高速公路”的目标，要求全线采用BIM技术和成套智能设备，智能化、数字化成果集中采用是个新课题。
3.主线线路长，管理跨度大，协调难度大。双洮高速全长187公里，途径双辽、长岭、通榆、洮南等市县，沿线村镇多，大部分线路穿越农田和林地，征地拆迁难度大，外部协调任务重。同时沿线旅游景点多，途径卧虎草原风景区、白鹤自然保护区、重要粮食产区等，水保环保要求高。
4.工程专业全，气候影响大，有效工期短。工程涵盖路基、路面、桥涵、机电、绿化、交安、服务区、收费站等专业，工程接口多。项目地处吉林省中西部，受西伯利亚大陆气团控制，冬季冰冻时间长，有效工期短，路基防冻胀技术难度大。
5.预制构件多，地材资源缺，运输难度大。全线预制梁板及小型构件集中预制，涵洞及箱型通道工厂化预制安装，运输最长距离达53公里，各工区施工组织协调难度大。项目所在地多条道路同时施工，沿线地材匮乏，采供距离远，地材供应紧张，运输安全风险隐患多。
6.特殊工艺多，风险分布广，安全隐患大。全线特殊路基（软弱土、盐渍土）处理工程量大，水泥搅拌桩欠载预压周期长（19个月）。林海分离式立交采用（40+50+40）m跨越（四）平齐（齐齐哈尔）铁路，采用顶推法施工，跨度大，顶推距离长，施工风险高。
陈小军 孙亚帆 东亚经贸新闻记者 周东魁 王振东
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