凤凰网汽车评论 在滴滴陷入“垄断病”和“杀熟”争议之际，在美团打车入局一周之后，3月27日，高德顺风车以公益为名，在成都、武汉两地“高身段”上线。
这是个微妙的时机。
“赚钱不是我的任务。我的任务是把产品做到极致，把技术做到最先进。”执掌高德集团一年多的总裁刘振飞回忆自己刚上任时接到的“使命”。不管真假，不用赚钱这样任性的KPI，大概只有背靠阿里才可以。“高德是国内天然具有公益
所以，这个免费的出行移动平台，现在正式推出”不赚钱”的顺风车了。与其他平台抽取10%的佣金不同，高德顺风车不抽取佣金，保证了乘客花多少钱，车主就能拿到多少钱。
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真顺风pk假顺风
“某平台顺风车上线之后，根据我们的大数据检测，部分地区的交通反而变得更拥堵。”刘振飞说，某些平台在补贴刺激之下，衍生了很多“职业”顺风车，并没有起到绿色出行的目的。“有些顺风车平台现在已经背离了共享出行的理念。”
引以为戒，高德顺风车实行平台0佣金，不会提供补贴刺激产生“假顺风车”，不会增加额外车辆，力求真正盘活大家的需求。
另外，笔者尤其注意到一点。高德顺风车不需要双方发单，而是根据大数据主动呈现同路线的需求，从而实现技术驱动，而不是社交驱动。据称，凭借高德地图的产品优势，7亿用户每天3.4亿人次使用的海量大数据，高德顺风车通过交通大脑，进行全局调动和高效撮合，智能规划路线引擎，实现从个体最优到全局最优。
此外，作为阿里巴巴生态的一部分，高德顺风车还能提供成熟的移动支付和信用验证体系。据介绍，高德顺风车在车主审核方面，严格要求车辆行驶证、司机驾驶证、手机号码上传和接受审核，并通过支付宝进行实名身份验证。为保证隐私安全，乘客和车主彼此联系时全部采用虚拟号码，防止真实手机号泄露。针对每一单的行程，都提供意外伤害保险。还提供了司乘双方的信用值评分和匿名评价，以及7×24小时的客服支持等服务。
据高德与清华-戴姆勒可持续交通研究中心此前发布的一份报告显示，以北京五环范围内为例，有16.4%的出行需求高度重合，若充分发展顺风拼车，预计每年可减少驾车里程约1.11亿公里，相当于减少3万吨的碳排放。
阿里5年100亿公益基金
在发布会上，高德还公布了2018年公益计划，今年将不断落实精准扶贫、绿色出行、身边公益以及用户公益成就平台等众多公益创新项目。其中，高德顺风车就是践行绿色出行的重要项目。
“高德所有的业务线都深入到公益环节来，业务的发展与公益初心完美结合起来。”刘振飞表示高德公益顺风车践行了三大趋势：首先是产品化，结合高德自己的产品优势做公益；其次是平台化，以移动平台为连接器；最后是社会化，发挥大数据优势，降低公益门槛，帮助大家一起做公益。
回顾过去的2017年，高德在公益板块的成就可圈可点。
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“团圆打拐是个很成功的项目，跟公安部合作，在公安部内部也是个优秀项目。”据悉，2017年高德共推送儿童失踪和结案信息56亿人次，找回儿童比例达到96%，5.3亿人参与团圆打拐行动。
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除此之外，2017年12月高德设立5年100亿的公益基金，成功推进了覆盖北上广深杭所有地铁的无障碍地图、帮助十万摩托大军的温暖回家路、25个城市的积水地图、50万厕所导航和救灾地图等。
“公益是公司的战略行动。”刘振飞透露，阿里千分之三的营收用来做公益。除了钱，高德做公益的资本是7亿用户1242亿次搜索而生成的大数据，为30万款app提供大数据，与364座中国城市建立密切合作。
结语： 高德携海量大数据和不赚钱的态度入局顺风车，势必会对市场格局产生冲击。不排除未来高德进一步整合资源，加大对共享等出行领域的参与。在城市交通病日益严重的今天，秉持公益心的企业参无疑有利于构建未来出行的新框架，也希望高德能够把言语落到实处，推出好产品。
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