凤凰网汽车讯 去年底，为了更加专注于不同领域，原德尔福汽车拆分为安波福和德尔福科技，拆分后前者专注于自动驾驶技术，而后者则致力于总成业务，继续发动机节能和新能源汽车技术的研发。
3月13日，笔者在上海参加了德尔福科技拆分后的首次中国媒体沟通会。德尔福科技首席执行官Liam Butterworth及首席技术官Mary Gustanski向大家描述了德尔福科技最新的中国市场发展战略及产品技术线路。
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在沟通会上，德尔福科技展示了基于中国市场推出的首款组合式逆变器和直流/直流转换器，据悉，这款组件包装更小、更轻，将能够带来更高效的未来电动推进系统和更高的能量密度，对于车厂来说是更高效、更具成本效益的解决方案。 Kevin Quinlan透露，由于最新解决方案符合国内新能源汽车行业的最高技术标准，目前已经受到了不少大型汽车制造商的关注。这款产品由德尔福科技苏州工厂研发制造，苏州工厂投资8,000万美元、占地 17,000 多平方米。
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除了首款组合式逆变器和直流/直流转换器外，德尔福科技在交流中，还重点推荐了其48V技术。由于双积分政策在中国的实施，降低油耗已经成为主机厂们迫切的要求。更何况随着消费升级，消费者对车内电气化产品的要求越来越高。在新能源汽车不能马上普及的大环境下，48V技术成为当前解决车企燃眉之急的一条技术路径，在过渡时期可以起到很大效用。根据德尔福此前的预测，到2025年全球48V汽车年产量将达到1400万辆，其中将近800万台将在中国诞生。
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除了德尔福现场带来的产品和主要介绍的48V技术，在今年初的CES期间还展示了多款创新性产品，包括动态停缸技术与800V电驱系统等，在传统内燃机方面，未来德尔福科技主要会从EG、高压喷射与点火控制技术等方面来提升内燃机的效率。
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Liam Butterworth表示，德尔福在2017年实现了48亿美金的营收，其中中国市场营收突破100亿人民币。这是德尔福首次在中国市场营收超过100亿人民币，可以说是一个重要里程碑。在100亿人民币中，有超过10亿来自于电子电气化业务。
德尔福科技预计到2025年，其在中国的电气化业务比重会更高，在营收中的份额将会超过30%。德尔福科技未来将把中国作为其全球电子与电气化业务的中心，包括北京、上海、烟台三个制造基地，以及北京和上海两大技术中心。正在建设的苏州工厂将在2019年投入量产。
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