星晨急便深陷倒闭困境，创始人陈平自言三种结局。知天命之年选择再次出发，五年征途未想三年终结。国内快递业未来还有多少创业空间？云快递模式是否能够真正主宰市场？本期网易《财经会客厅》专访中国快递江湖大佬，星晨急便董事长陈平。敬请关注！
第一节 陈平惟愿卖掉星晨急便
“公司解散了，阿里7000万，我的5000万全部赔光了。现在客户的2000多万货款被加盟商非法侵占，也不能返还。1400多名员工二个多月没有工资，我已经倾家荡产。做生意有赔有赚，现在公司赔本了，恳请大家一起承担，在此，真诚地向大家说一声：对不起了。”这是网络上流传的星晨急便创始人陈平在2012年3月4日晚间发出的短信。
星晨急便速递成立于2009年，2010年获阿里巴巴集团注资7000万元，2011年10月，与深圳鑫飞鸿快递公司合并，是一家为电子商务提供服务的快递公司。2012年3月初，有媒体报道陈平在发过那条短信后跑路，星晨急便重要资产一夜之间全部蒸发，面临倒闭。不过事后陈平称，短信是谣传，公司没破产。
网易财经：你最希望星晨急便以一个什么样的结局收场？
陈平：就目前来看的话，星晨急便的收场实际上有三条路。第一，可能是草草地收场，那就是很简单，申请破产，歇业解散。第二种方式就是重新启动，找到投资者。比方说，还有一个启动资金，重新把它启动起来。第三种方式就是把它并掉或者把它转手。找一个好的平台，能够把把星晨急便现存的一些资产，比方说网络、系统，比方说干部，还有一些客户，把它再给到一个需要这些资源的平台上。
但是给我首选，我觉得第一，如果破产清算的话，对一些债权债务人可能不公平。很多人会觉得，叫壮志未酬，还有点心不死、心不甘。这样我觉得也对不起我这三年所付出的心血，所以这条路目前好像要考虑考虑。第二条路重新启动，这个可能有一些难度。因为去找新的投资，或者找新的项目，在这种商业模式不改变的情况下，即便就是有，我估计做起来也会像星晨急便的头三年一样，都会遇到一些风浪和过不去的坎儿。也就是说，会重新再做一遍星晨急便，我觉得也没什么意义了。所以目前这一条路也觉得不是太好的一条路。所以我希望星晨急便应该是走第三条路，就是把它这些资源，转让给一个需要这些资源的电商、物流和快递的平台，尤其是现在很多电子商务自建物流，我觉得这是最好的一个方法。
网易财经：如果现在转让出去的话，星晨急便现在的最大价值是什么？
陈平：我们实际上现在正在跟两家电商，一家是传统的、做物流的，总共有三家在接触。在跟这三家的接触当中，就是对方认为星晨急便的价值，不是我认为，他们觉得有三点。第一就是，星晨急便这个网络。毕竟我们是做了三年，花了这么多钱组建起来的，这个网络就是说现在系统还在，就是它还是共享的一个系统。第二个，这个网络目前他们现在还在经营，只不过就是说不是用的星晨急便的品牌在经营，是用的别人的品牌在经营。他把货送了以后给别人，再帮他操作。而且这些网络大概是几千个遍布在全国各地，要一个新的公司去组建的话，也得花两三年。这个是他们看好的，就是网络是在的，都没散。
第三个就是说，星晨急便的系统。因为我们这个系统在现在的市场上买不到，就是目前在物流行业里面用的这些系统，基本上在市场上买的，都是那种很简单的，只是一个加盟模式的发货和取货的（系统），包括大家现在用的这些，快递行业用的这些系统。但是星晨急便的系统完全是我们用三年时间，大概投了1000多万，根据这个电商的这种B2C的业态，还有C2C的业态，还有代收货款的业态，还有怎么去管理加盟商质量和资金的这种业态，去组建打造的一个系统。所以我认为这个系统对于新的接盘的公司来说，还是有价值的。就这三点吧。
网易财经：可不可以这么认为，就是说星晨急便最大的价值在时间，可以为接盘者节省一个建设的时间？
陈平：时间和投资的金额，比方说他要投1000万的话，如果说把星晨的这些资源都拿过去的话，肯定有500万就够了。
网易财经：现在距离最后达成交易，还需要解决什么问题？
陈平：我觉得需要沟通。因为像这种收购兼并，好像我接触的这些人他们以前没做过。以前的收购兼并是一个完整的企业，你在正常经营，我来接盘，完了之后我可以很清楚地看得到你的每一个环节，最后一评估，给你估个价，完了之后我就把钱打进来，就算是把你收了，就是我见的现在这些接盘的。你现在不是这样的，你现在等于是把公司肢解了，就等于是把一个组装的东西把它拆成零件来卖，甚至不是卖，是送。那这个他们就说，你把零件给我，我怎么把它攒起来呢？我觉得问题在这儿，所以这个沟通目前是需要一个长时间的过程。
网易财经：您所说的这个零件，现在还包括鑫飞鸿吗？
陈平：应该不包括鑫飞鸿了。但是包括鑫飞鸿的加盟商，可能不包括鑫飞鸿的这个平台。
第二节 二次创业瞄准电商物流
1993年，从日本留学归来的陈平与二哥陈东升各自出资25万元，创立了北京双臣快递有限公司。当年的起点仅仅是一间不到10平方米的宿舍，七个人和三台车。而那一年的陈平，只有33岁。
2002年，公司营收突破亿元大关。2003年，公司更名为宅急送。到了2006年，陈平以其8亿元的身家登上了胡润百富榜，排名第438位。然而2007年的陈平却不太顺利。因为推进企业内部改革，他与家族成员产生矛盾并且激化。2008年底，作为公司的创始人，陈平选择放弃股权，换得2000万元的资金离开了宅急送。
2009年3月，年届50的陈平再次创业，豪情万丈地成立了新公司——星晨急便。
网易财经：您在创业之前对这个市场调查的结论是什么？
陈平：在创业之前，对这个市场的调查的结论，一是高增长。因为当时所有的电商都是200%的增长，而在物流行业里面的每一个，不管是做仓储、做物流、做派送，还是做什么零担，还是做铁路、公路、航空运输的，我们行业增长一直都处在20%-30%之间，而电子商务物流是在200%的增长，这是我得出的一个结论。就是电子商务的物流这个行业是一个高增长的领域。
第二个结果就是，电子商务虽然当时有人在自建物流，京东，那时候凡客也是刚刚起来，亚马逊、当当他们在自建物流。但是我那时候了解的情况就是，他们自建物流所占有的、包裹的配送的比例不足30%，还有70%还是要依托社会物流，就是要用我们这些第三方物流公司。所以我觉得有进入的、非常大的、一个空间和可行性。
第三个就是淘宝物流。我调查的结果就是说，虽然它量特别大，但是淘宝物流有几个短板。第一，不能做代收货款，只能用线上支付，不能在线下支付，而B2C全是线下支付，淘宝C2C没有。我觉得这是我进入的一个机会，因为我在宅急送已经做了六年的线下支付了。第二个就是说，淘宝没有仓库，也就是说淘宝那么大的量，基本上分散在卖家的家里面，他们很难去做集散，就是做货物满天飞，对于物流成本是一个浪费，这是我调查的第二个结论。第三个结论就是没有落地配，比方说北京淘宝的卖家，不管他是有1000个还是有10000个，我们在北京建一个仓，让所有在北京的这10000个卖家的货，全部由工厂直接发到北京这个仓里。完了之后，我们就只要在环渤海的都从北京仓里出，哪怕你的卖家在上海，你也要工厂把货送到北京这个仓里，你不要从上海把货再运到北京来，由快递公司运，这个成本就高了。应该是由厂家把货直接放到北京这个仓里，以后只要是买家在环渤海地区的，300公里以内、500公里以内都从北京仓库出，就不要从广州再寄过来了。这是我调查以后发现淘宝的物流，存在这三大缺陷。而这三大缺陷我觉得正好给我的是机会，我应该能够进入，甚至能够提供很好的服务，促进电子商务物流的一省成本、扩大规模，高速发展，这是我在创业之前调查得到的结果。
网易财经：所以您当时比较乐观？
陈平：义无返顾。
网易财经：那当时没有考虑过风险吗？
陈平：当时因为调查的结论这么地诱人，行业200%多的增长，淘宝又有这么多物流的缺失，或者没有做的东西等着我来做，完了之后我又有这么大的一些追随者，一夜之间就几千个加盟商都来加盟我，所以我觉得天时地利人和嘛，没有一条不利的因素在。那时候就觉得我要是出来做的话，肯定应该是成功，应该是可想而知的吧，失败应该是说没有考虑的嘛。
网易财经：按照您最初创立星晨急便时候的想法，您觉得三年后的今天，星晨急便应该是个什么样子？
陈平：按照我2009年创立星晨急便的最初的想法，三年以后的星晨急便，应该是现在的顺丰的这种模式，但是唯一不同于顺丰的就是，星晨急便的平台是向社会开放的，顺丰的模式是不开放的。我指的开放是对同行、对社会、对直客，对是间接的客户，都是开放的。实际上我当时创办星晨急便是受淘宝的商业模式的启发，我当时说了一句话，我说淘宝是线上的星晨急便，星晨急便是线下的淘宝。这个意义是什么呢？就是说淘宝是一个虚拟的平台，买家卖家都在这个虚拟平台上交易，它是开放的，终端是无限的，但是核心部分是由它掌握，网站、域名、服务器，这些由它掌握。所以我就举了个例子，就是星晨急便是线下的淘宝，也就是说中转站、班车、物流系统是我掌握，完了里面的取货的、发货的、送货和收货的，就相当于淘宝的卖货的和收货的人。就是淘宝的卖家，相当于我的上门取货或者小件员;淘宝的买家，相当于我的派送员，是送货上门的，所以我就是在线下搭建了一个开放性的平台。完了之后由这些收货的加盟商，在这上面去自由交易，或者是去对接，所以当时星晨急便是这么一个设计。
网易财经：什么时候开始发现行不通，或者说偏离这个想法了？
陈平：实际上一年以后，就是淘宝进来以后，阿里巴巴投资进来以后，就发现这个模式目前在推进起来有很多困难。
第三节 阿里投资未实现陈平预想
对于星晨急便来讲，缺乏资金一直是它的大问题。2010年3月，星晨急便曾获得阿里巴巴集团投资，不过当时两家公司均未透露参股的比例和具体金额。时至今日，业内普遍认为，当初阿里巴巴的投资额是7000万元，但具体到账额度成谜。而在阿里巴巴入股之后，陈平又谈下了一笔一亿元的融资计划，但在当年却因股东阿里巴巴的反对而未能实现。
网易财经：当时星晨急便得到阿里巴巴这笔投资的时候，在业内引起很大的轰动。但真正地来说，这笔投资对星晨急便起到什么作用呢？
陈平：杯水车薪。
网易财经：它对星晨急便当时要做的这些业务，比如说C2C的业务没有任何帮助吗？
陈平：应该说，主观上是我们做了很多努力，但是客观上这个效果不是特别理想。（原因）就是我们大家所有人都没有发现的，包括我都没有发现的，阿里巴巴的物流实际上是一个在全世界找不到的个案。就是淘宝上的卖家，他们在线下变成了物流公司的一个加盟网点。在这种情况下，我们已经就无能为力了，谁都无能为力了，不管是投资者还是我们经营者。我们花了八个月的时间，大概花了两三千万，建仓，做代收货款，在淘宝做广告，做免费的吸引，就是说只要是能够把货放到仓里去的。我们当时在北京、上海、广州、成都和江苏泰昌都是在淘宝上已经聚集了很多卖家，都报名说我们要进仓，结果我们把仓建了以后呢，就没人进了，这是没想到的。没有进的原因很自然，因为他们已经是四通一达的加盟商，他们要是进来，等于是脱离了四通一达，如果脱离了四通一达以后，他们赚运费这个就很困难了。因为淘宝的卖家是赚运费的，他不是赚商品差价的，所以为什么我们在淘宝上买东西便宜呢。他基本上都是两块钱进，两块钱出，但是我收你五块钱的运费，这五块钱的运费，我跟申通交两块，剩下的三块我就赚了。一单我就赚三块，他是这样的一个模式。但是这个商业模式真的是太奇特了，太奇特了，谁都没有搞懂他是这么一个模式。
网易财经：这种独特的模式是您这三年来最大的教训？
陈平：实际上是两年前就有教训了（笑），逼得我们就是，你想想连阿里巴巴他们的高层都觉得算了吧，淘宝物流就这样嘛。
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